API CK-4 y FA-4 Requisitos de Aceite de Motor y Química
por Michael D. Holloway, MLT I, OMA I, CLS
Manager Strategic Accounts & External Training, Tribology

Ha habido muchos artículos y presentaciones sobre la nueva clasificación API de aceite motor que se introducirá en 2017. Una de las principales preocupaciones planteadas por los usuarios finales ha sido la compatibilidad. La nueva API de aceite de motor diesel API CK-4 es compatible con CJ-4 y aceites más antiguos y el FA-4 no será compatible con versiones anteriores. Esto se debe a la nueva química del aceite del motor que se utilizará. Estos aditivos incluyen antioxidantes, detergentes, dispersantes, compuestos antidesgaste, modificadores de la fricción, antiespumantes y modificadores de la viscosidad en forma de compuestos orgánicos o compuestos organometálicos. En el pasado, para que los aceites cumplieran los requisitos de clasificación API, debían haber sido compatibles con otros aceites de la misma clase y ser compatibles con las clasificaciones anteriores. Esto es cierto para la nueva clasificación CK-4.

La clasificación API CK-4 es para uso en 2017 motores diésel de alta velocidad de cuatro tiempos y estándares de emisiones de escape no-carretera de Nivel 4, así como para motores diésel de años anteriores.

La otra nueva clasificación, la FA-4 se requiere para los nuevos motores (2017+) que requieren una viscosidad más baja. La viscosidad reducida también tiene otras características que ayudarán a reducir las emisiones y cumplir con los estándares de economía de combustible que se aplican a los nuevos motores diésel. La clasificación API FA-4 está formulada para su uso en motores diésel selectos de alta velocidad de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) del modelo año 2017. Estos aceites se mezclan a un rango de viscosidad de alto cizallamiento de alta temperatura (HTHS) de 2,9 cP-3,2 cP a 150ºC para ayudar a reducir las emisiones. Estos aceites no son intercambiables o compatibles con otros aceites debido principalmente al hecho de que tienen una exigencia de viscosidad que no está en los mismos requisitos que otras clasificaciones de aceite API.

Para satisfacer los nuevos requerimientos, los aceites están siendo formulados con polímeros que presentan una mayor resistencia al corte. Esto permitirá que los aceites permanezcan dentro del requisito requerido de viscosidad y no se corten hacia abajo. Además, estos aceites deben tener un aumento en la resistencia a la oxidación debido al aumento de las temperaturas, a un rendimiento antidesgaste mejorado ya un comportamiento anti-espuma / anti-aireación. Si bien la introducción de estas nuevas clasificaciones de API ayudará a reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible, todavía hay una necesidad de entender el intervalo de cambio óptimo, la contaminación cruzada potencial, así como diagnosticar cualquier desgaste o problemas de contaminación antes de que se conviertan en costosos. ALS puede ayudar en ambos casos. Póngase en contacto con su laboratorio local para averiguar más acerca de cómo la ALS puede ayudar a reducir los reemplazos de las piezas y el tiempo de inactividad.


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