Actualización sobre la Especificación para Aceites de Motor PC-11
Por Michael Holloway, CLS, OMA I
North America Sales Manager


 La especificación API de próxima generación para aceites de motor, Categoría 11 o PC-11, se encuentra en desarrollo. La fecha de lanzamiento comercial está prevista para diciembre de 2016. El foco de PC-11 será el ahorro de combustible y los intervalos de cambio extendidos. Se descubrió que el aceite de motor de menor viscosidad ayudaría a incrementar la economía de combustible y reducir las emisiones. El reto ha sido en proporcionar protección adecuada con un aceite de menor grado de viscosidad. La viscosidad para un sistema lubricado toma en cuenta la temperatura de funcionamiento, las tolerancias de superficie, la velocidad y la carga para nombrar algunos. El uso de un aceite con la viscosidad incorrecta (demasiado grueso o demasiado fino) contribuirá fallas. Por lo tanto, era de vital importancia que un aceite de viscosidad más baja fuese capaz de realizar el mismo trabajo que uno de mayor viscosidad. Fábricas de aceite están diseñando los aceites de motor para mejoras de rendimiento, tales como estabilidad al corte permanente, la estabilidad térmica y la aireación. Se ha comprobado que pasar de un SAE 15W-40 a un SAE 10W-30 proporciona alrededor de 1% de mejora en la economía de combustible. Esto también tiene que ver con el diseño del motor y ciclo de funcionamiento, sin embargo, es un hallazgo significativo.

Para poner esto en perspectiva, EE.UU. consumió 37 millones de galones de combustible diésel en carreteras el 2014. Las cifras son alarmantes. Un combustible con economía de 1% ahorraría 370 millones de galones de combustible en carreteras o más de $ 900 millones en costos de combustible al año. Cuando quemamos menos combustible, se producen menos emisiones. Las especificaciones de lubricantes API para motores diésel en los próximos años se centrarán en "Costo Total de Propiedad", con los objetivos de ahorro de combustible, servicio extendido y durabilidad.

La nueva clasificación API se dividirá en dos distintas subcategorías. Las denominaciones serán CK-4 (PC-11A) y FA-4 (PC-11B). El objetivo es asegurar que la durabilidad del motor se mantenga con mejoras en la estabilidad a la oxidación, la aireación, la estabilidad al cizallamiento así como una mejor economía de combustible.

Los aceites CK-4 se formularán para reemplazar directamente los CJ-4, la categoría más avanzada de la API ya está disponible. Estos productos se ajustarán a las nuevas normas PC-11 de desgaste y se ofrecen en el mismo grado de viscosidad y tipos de aceite (convencional, sintéticos, mezcla sintética) como los aceites CJ-4. Y se espera que los fabricantes de motores tengan en cuenta estos aceites con compatibilidad hacia atrás, con aprobación para su uso en todos los vehículos actuales. Se espera que los aceites CK-4 tendrán una mejor resistencia a la oxidación y aireación en comparación con CJ-4. Serán totalmente compatibles con CJ-4. Y se podrán utilizar en cualquier aplicación donde se utiliza actualmente el CJ-4. Los grados de viscosidad SAE serán 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40.

Los aceites FA-4 también han mejorado la resistencia a la oxidación y el rendimiento de aireación en comparación con CJ-4 y están diseñados para proporcionar una mejor economía de combustible. Esta clase ofrecerá una viscosidad HTHS más baja que aceites CK-4 (SAE 5W-30, 10W-30). Estos aceites no serán intercambiables o compatibles con CJ-4. Los FA-4 aceites se formularán principalmente para ayudar a aumentar la eficiencia de combustible de los motores de última generación al tiempo que proporcionarán la misma protección contra el desgaste. Debido a su menor viscosidad, la compatibilidad, según lo determinado por los fabricantes de motores, puede ser limitada. Se recomienda consultar el Manual OEM o restricciones de uso del propietario, consulte los boletines técnicos proporcionados por los fabricantes de equipos originales o ponerse en contacto con ellos directamente a través de sus distribuidores.

La mayor parte de los aceites API CJ-4 de hoy están en conformidad con API SM y cumplen con los requisitos de aceite del motor de gasolina. Una flota con gasolina y diésel han sido capaces de utilizar el mismo aceite del motor sin embargo, este no podrá ser el caso en el futuro. No todos los aceites de motor cumplirán API SM o clasificación API SN para motores de gasolina. Habrá aceites API CK-4 y API FA-4 que satisfagan la API CK-4 / SN o API FA-4 / SN, pero no todos van a compatibilizar. Si usted tiene una flota mixta de equipos diésel y motor de gasolina, busque aceites que cumplan la API CK-4 / SN o API FA-4 / SN.

Las OEMs aún no han establecido los cambios en el intervalo de drenaje para los aceites con nueva API CK-4 o API FA-4 API y las extensiones de intervalos de drenajes siguen siendo un campo de batalla entre estos fabricantes de equipos originales. Es importante reconocer que un cambio en la formulación de aceite del motor puede afectar la manera en que el aceite se vea y reaccione en el ambiente de trabajo. Esto significa intervalos del cambio de aceite en el motor debe ser verificada y / o re-establecida con el uso de análisis de aceite, cuando se produce un cambio en la formulación de aceite del motor. Y si bien se están haciendo esfuerzos para asegurar que los aceites de motor de menor viscosidad proporcionen una protección adecuada con los nuevos motores, el análisis de aceite siempre se debe utilizar para establecer tendencias adecuadas en tasas de desgaste. El análisis de aceite usado jugará un papel clave en asegurar estos nuevas clases de aceites de motor sean eficaces y se utilicen correctamente.

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