Reciprocaría de Alta Frecuencia (HFRR)
por David Doyle, CLS, OMA I, OMA II
General Manager, Tribology

Lubricidad es una propiedad importante del combustible diésel con el fin de proteger los componentes claves del sistema. Los cambios en las composiciones de combustible y las fuentes de crudo en los últimos veinte años han dado lugar a combustibles con propiedades lubricantes inferiores. A esto se suma el hecho de que estos componentes críticos están operando a una presión más alta. Componentes móviles clave, tales como bombas e inyectores se basan únicamente en el combustible para proporcionar lubricación.

Hay varios métodos de ensayo comunes para las pruebas de lubricidad de combustibles destilados; Evaluador de Lubricidad Bola-Cilindro (BOCLE), Evaluador de Lubricidad Bola-Cilindro con raspaduras (SLBOCLE), y Rig reciprocaría de alta frecuencia (HFRR). Métodos de ensayo ASTM D6079 / D7688 (ISO 12156 / IP 450) de 'Evaluación de lubricidad de los combustibles diésel con la prueba reciprocaría de alta frecuencia (HFRR) es más comúnmente utilizado para evaluar los combustibles diésel. La prueba mide el tamaño de una cicatriz de desgaste en milímetros creados en una bola de acero de aleación de cromo, mientras que bajo carga en una aleación de cromo de vaivén disco de acero estacionario a una frecuencia muy alta durante 75 minutos. HFRR está diseñado para evaluar las propiedades de lubricación límite de un combustible, mientras más pequeña es la marca de desgaste, mejor.

Requisitos de combustible Diésel están estandarizados por la especificación ASTM D975 y requiere que un combustible produzca una cicatriz de desgaste no mayor de 520 micras. Mientras que el límite común en muchas regiones es un diámetro máximo de 520 mm de la cicatriz, la Asociación de Fabricantes Engine había solicitado un límite no mayor de 460 micras, típico de los combustibles pre-ULSD. La mayoría de los expertos coinciden en que una norma 520 micras es adecuada. En Europa, el ES 590 utiliza un límite de tamaño de la cicatriz de desgaste más estricto de 460 mm, y el World Wide Fuel Charter incluso recomienda una cicatriz desgaste máximo de 400 mm.

Extracción de azufre del combustible diésel elimina compuestos que proporcionan propiedades lubricantes. Esto se compensa mediante la utilización de aditivos de lubricidad para restaurar la lubricidad del combustible a un nivel adecuado. Aditivos mejoradores de lubricidad y la mezcla de éster metílico de ácidos grasos (FAME) en el gasóleo mejorarán la lubricidad. Aditivos de combustible minimizar la fricción y los daños a las superficies que se mueven en alta velocidad y presión. La prueba HFRR mide la eficacia comparativa de estos aditivos y las proporciones de aditivos de tratamiento para un combustible dado. Se debe tener en cuenta, cuando se utilizan aditivos de combustible es que algunos aditivos, incluyendo mejoradores de cetano, pueden competir con los aditivos de lubricidad, lo que reduce la lubricidad.

ALS Tribology tiene la capacidad para realizar ensayos de lubricidad en los combustibles diésel por HFRR. Esto puede ser útil para solucionar problemas de rendimiento de lubricidad del combustible, falla de los componentes del sistema, o aditivos y tratar las tasas de eficacia. No dude en ponerse en contacto con su representante de ALS Tribology para más información.