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Grados SAE del aceite de motor SAE - Nuevo SAE 8 y SAE 12
Por Kane Ashworth, Gerente de Diagnóstico, Australia y Nueva Zelanda, ALS Tribology

Todos estamos conscientes de los avances en la tecnología de motores y la búsqueda por las manufactureras de automóviles para desarrollar motores con una economía de combustible mejorada. El desarrollo de más motores de alta tecnología con tolerancias más estrictas ha visto la necesidad de fluidos de menor viscosidad que tienen una viscosidad mejorada a alta temperatura de alta cizalladura (HTHS) para reducir la fricción hidrodinámica en partes móviles tales como anillos de pistón, rodamientos y trenes de válvulas mientras manteniendo la protección contra el desgaste. Mediante la reducción de la fricción en estas partes móviles, la energía se libera, lo que mejora la economía de combustible en general a través de un menor consumo de combustible.

Algunos fabricantes japoneses de equipos originales (OEM) han desarrollado, probado y han utilizado con éxito estos aceites de menor viscosidad HTHS en sus vehículos. Sin embargo, la viscosidad formulada del aceite no encajaba con la clasificación SAE existente de grados de viscosidad, por lo que se necesitaba un nuevo grado para reflejar la especificación del nuevo aceite. La importancia de clasificar las nuevas calidades del aceite es proporcionar un marco alrededor de la especificación para la formulación y la fabricación de los nuevos aceites.

En enero de 2015 la Sociedad de Ingenieros Automotrices, ahora conocida como SAE International, incluyó la clasificación de dos grados de viscosidad adicionales en su estándar SJ300; Grados SAE 8 y SAE 12. Esto viene después de la adición del grado SAE 16 en 2013.

El grado SAE 12 se define como que tiene una viscosidad cinemática mínima de cizallamiento bajo de 5,0 cSt y un máximo <7,1 cSt a 100ºC. Su viscosidad dinámica HTHS es de 2,0 mPa a 150ºC.

Se define que el grado SAE 8 tiene una viscosidad cinemática mínima de cizallamiento bajo de 4,0 cSt y un máximo <6,1 cSt a 100ºC. Su viscosidad dinámica HTHS es de 1,7 mPa a 150ºC.

Tradicionalmente, las clasificaciones de grados de aceite de motores SAE se asignan en un número incremental de 10 de viscosidad más ligera a más pesada; SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Las calidades de invierno de baja temperatura (W) se asignan en un número incremental de 5 desde la viscosidad más ligera hasta la más pesada; SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Debido a que el estándar SAE SJ300 incluye los grados HTHS y los grados de invierno a baja temperatura, podríamos haber visto una superposición continua de grados. En la actualidad sólo vemos una superposición con bajos niveles de invierno SAE 20W y HTHS SAE 20, cualquier superposición de grado adicional podría resultar en una confusión significativa para el consumidor.

Afortunadamente, la asignación incremental de grados cambió en 2013 cuando se clasificó SAE 16, reduciendo los incrementos de las calificaciones de HTHS a 4, permitiendo más posibilidades para desarrollos adicionales de grados de viscosidad aún más bajos, pero manteniendo una diferenciación fácilmente reconocida de las calidades de invierno y HTHS.

Mientras que el objetivo detrás de los fluidos de baja viscosidad es mejorar la economía de combustible en vehículos ligeros de pasajeros, una viscosidad más baja podría resultar en capacidades de carga de carga reducidas, llevando a más desgaste en las partes del motor. Por lo tanto, será fundamental que los fabricantes de lubricantes desarrollen nuevas formulaciones de aditivos adecuadas para aceites de viscosidad ultrabaja.

Debe tenerse en cuenta que el desarrollo de estos fluidos de bajo grado son para uso en nuevos tipos de motores y sólo deben usarse de acuerdo con las recomendaciones de los OEM. Estos aceites de grado ultra bajo no deben ser considerados adecuados para vehículos más viejos donde un aceite más viscoso puede ser necesario. Sin embargo, es muy probable que no veamos la venta principal de SAE 8 y SAE 12 grado fuera de Asia por algún tiempo todavía.


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