Combustible Diésel y las Fuentes de los Problemas
por Michael D. Holloway, MLT I, OMA I, CLS
Manager Strategic Accounts & External Training, Tribology

Estudios de la industria muestran que los contaminantes de combustible diésel son la causa N°1 de las prestaciones del motor. Condensación, filtraciones de agua de lluvia pueden causar la contaminación del agua en el combustible. La presencia de agua en el combustible provoca una mala combustión, los filtros obstruidos, promueve la formación de óxido, y la corrosión aumenta la probabilidad de congelación en la línea de combustible de nuevas empresas, y permite el crecimiento de bacterias y hongos.

El agua en los tanques de almacenamiento de combustible es un problema importante, especialmente para las empresas que han de almacenar grandes cantidades de combustible para sistemas de generador de reserva de derecho de giro. El agua de condensación debido a los cambios de temperatura contribuye a la oxidación que se forma dentro del hueco entre el nivel de combustible y el tanque. Este óxido se cae y hace sedimentos dentro del combustible. Otras fuentes de ingreso de agua están través de un mantenimiento deficiente puntos de acceso de alcantarilla. Estos pueden llenar con agua; las filtraciones pueden ocurrir a través de los tapones de relleno, puntos de ventilación, tapas de los tanques y las juntas defectuosas. Los tanques y las tuberías defectuosas agrietadas pueden contribuir a problemas de contaminación dentro de los tanques de almacenamiento.

Hay muchos tipos de bacterias y hongos que se alimentan de los hidrocarburos en el combustible diésel. Las bacterias y los hongos entran al combustible a través de la contaminación del agua o salidas de aire. El crecimiento biológico provoca la formación de lodos y, finalmente, las bacterias muertas obstruyen los filtros y las puntas del inyector. Los microbios producen ácidos que pueden causar fugas de tanques de almacenamiento y los inyectores usados desde el depósito de terminal hacia el tanque de motor diésel. De las posibles fuentes de contaminación no sólo es agua, también puede ser el polvo del medio ambiente a través de los respiraderos del tanque de almacenamiento y respiraderos del tanque de combustible del motor.

Constructores de motores y fabricantes de equipos de inyección de combustible han encontrado que las partículas mayores de 4 micras y 6 micras son particularmente críticos a la durabilidad del sistema de inyección de combustible. Los inyectores de combustible tienen ahora las tolerancias en el rango de 2 a 3 um. La filtración de combustible final apunta ahora a 2 micras y hasta por lo que el taponamiento es un problema más grande que nunca.

Para maximizar la eficiencia y la eficacia de la filtración, muchos fabricantes de motores adoptaron la recomendación de la Carta Mundial de combustible que es suministrado para combustible de motores que cumplen con el código de 18/16/13 máximo para ISO 4406, 4, 6 y 14 micras de tamaño de partículas respectivamente. Muchos fabricantes de motores recomiendan que si el combustible no cumple con el código de limpieza ISO de 18/16/13 en el almacenamiento a granel, se aplicará una filtración adicional antes de que el combustible se suministra al tanque de combustible del equipo. El código de limpieza ISO recomendado de combustible en el inyector es 12/9/6. Si el combustible en el tanque excede 18/16/13 a continuación, a bordo de filtración no conseguirá el combustible para 12/9/6 en los inyectores, y se producirá el taponamiento del filtro de combustible.

Los problemas de limpieza de combustible comienzan a partir de la refinería. Existe la filtración de salida de combustible que es típicamente entre 50 y 80 micras. Las partículas menores de esto están sin filtrar y permanecen en el combustible. La contaminación continúa cuando se toma el combustible de la refinería, ya que puede pasar por varias transferencias antes de llegar al lugar definitivo. Los tanques, barcos, buques cisterna, barriles, pueden contribuir a la suciedad y la entrada de agua. El tamaño de partícula más perjudicial en un sistema de lubricación tal como un motor es de entre 5 a 15 micras. Para los sistemas de combustible, las partículas en los tamaños 2 a 3 micras son el tamaño más abrasivo y son la causa de la vida de los componentes más corta. Una partícula de 2 micrómetros es el ajuste perfecto entre los espacios libres de micro-mecanizado y sería realmente trabajar como un esclavo en las superficies metálicas, causando un desgaste acelerado que resulta en una caída en la presión de las bombas y la erosión del inyector.

Hace muchos años las presiones máximas del sistema de combustible diésel rara vez exceden de 3000 psi. Los sistemas avanzados de hoy en día pueden ser de hasta 30.000 psi y ahí radica el problema. Las altas presiones combinadas con la posibilidad de un mayor desgaste de la carcasa del inyector de combustible llevan a entrar en la cámara de combustión de pre o post combustión. Cuando esto ocurre hay una acumulación de hollín y / o dilución del aceite de motor por combustible que conduce a la reducción de la viscosidad y mayor desgaste del motor.

Los siguientes son varias pruebas que se pueden realizar sobre el gasóleo con el fin de obtener una comprensión de los problemas emergentes:

Agua y Sedimentos: El agua y los sedimentos de plomo a la oxidación, la corrosión y el bloqueo de los filtros, así como el desgaste de las bombas y los inyectores.

Viscosidad: La viscosidad afecta a la atomización del combustible y el sistema de combustible y lubricación inmediata. También afecta a las fugas del sistema de combustible.

Ash: Las cenizas pueden contribuir al pulido de cilindros de los revestimientos y los problemas del asiento de la válvula

Número de cetano: La prueba de calidad mide el número de cetano de encendido que afecta el arranque en frío.

Estabilidad de Combustible: Esta prueba indica un potencial para formar gomas insolubles, partículas abrasivas, y la goma inmediata / residuos en el combustible durante el almacenamiento debido a la degradación por envejecimiento.

HFRR: La alta frecuencia que intercambia el Rig pone a prueba la lubricidad del combustible. Las concentraciones de azufre ha reducido la lubricidad del combustible diésel que puede contribuir a un mayor desgaste.

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