Resúmen Especificación ASTM para Diesel | Parte I
Por Ambrose Hughey, OMA I
Business Manager Northwest, Tribology

Las conversaciónes en la industria con respecto a temas relacionados con combustible diesel y su análisis son sustanciales. Este artículo de tres partes tiene como objetivo proporcionar orientación a personas en el área de analisis para combustible diesel. Parte I y II contienen una visión general de la tabla 1 para la norma ASTM D 975 Especificación estándar para Diesel. Parte III proveerá más orientación sobre otras pruebas comunes en combustible diesel realizados que no están especificados en los requisitos de laTabla 1. Mientras que la Tabla 1 abarca los requisitos detallados para varios grados de combustible diesel, en esta ocasión se centrará principalmente en el N º grado combustible diesel 2-D.

Punto de Inflamación - Punto de Inaflmación (Flash Point) mide la temperatura a la cual los vapores en la superficie del combustible se encienden cuando se expone a una llama. El punto de inflamación generalmente se especifica para asuntos legales y de seguridad en lo que respecta a la manipulación y el almacenamiento de combustible. Cuando el punto de inflamación no cumple con las especificaciones mínimas, esto proporciona una indicación de que el combustible puede estar contaminado con un producto más volátil. Si hay suficiente contaminación del material mas volátil es probable que el número de cetano se verá afectado negativamente afectando a su vez el rendimiento del motor. La especificación mínima para el diesel N º 2 es de 52 ° C (125 ° F). Cuando el diesel No.1 y No2 se mezclan para baja temperatura de operación la especificación mínima se reduce a 38 ° C (100 ° F).

Agua y Sedimentos - El analisis de Agua y Sedimentos mide la cantidad de agua libre y los sedimentos presentes en el combustible y se determina después de someter el combustible a centrifugación. Mantener el contenido de agua bajo control puede prevenir varios problemas relacionados con el agua. La contaminación del agua puede corroer los componentes del sistema de combustible y provocar un mayor desgaste. Demasiada agua deteriora la capacidadde los combustibles para lubricar correctamente. Los microorganismos necesitan agua para crecer y, dado que la mayoría del crecimiento microbiano se produce en la interfase agua de combustible, el mantenimiento de sistemas de combustible en seco reducirá en gran medida la probabilidad de contaminación microbiana y sus problemas relacionados. Los altos niveles de sedimentos pueden conducir a un aumento potencial de taponamiento del filtro, así como los niveles acelerados de desgaste del sistema de combustible y fallas de los inyectores. Las partículas son de interés especial con los sistemas de inyección de combustible de alta presión en sistemas modernos, ya que las partículas duras pueden causar desgaste abrasivo para inyectores a empleando altas presiones. El límite máximo para el agua y los sedimentos es de 0,05% para todos los grados No. 1-D y N ° grados 2-D.

Destilación - La destilación es una medida del rango de ebullición y fraccionamiento del combustible diesel. Se determina mediante la destilación de unamuestra en las condiciones prescritas, mientras se realizan las observaciones de las lecturas de temperatura y volúmenes de condensado. El perfil de destilación, que es una propiedad fundamental de combustible, proporciona una medida de la volatilidad del combustible proporcionando así una indicación de la calidad. Generalmente el diseño del motor dicta los requerimientos de volatilidad de combustible, y la volatilidad del combustible aceptable es importante para mantener un buen rendimiento del motor. Mientras que varias son las temperaturas que determinará y se indicará con un análisis de la destilación en general, la única temperatura que se especifica en el cuadro 1 es la temperatura a la que se produce la recuperación del 90%. La temperatura mínima y máxima especificada para la temperatura de recuperación del 90% en el caso Nº 2 diesel es 282 ° C (540 ° F) y 338 ° C (640 ° F), respectivamente.

Viscosidad cinemática a 40 ° C - Viscosidad Cinemática se determina midiendo el tiempo en que un volumen del combustible a fluye por gravedad, a través de un tubo de viscosímetro capilar calibrado y se informa comúnmente en centistokes (cSt). La viscosidad juega un papel importante en los sistemas de combustible. La viscosidad afecta la capacidad del combustible para lubricar los componentes del sistema de combustible, así como la atomización. La atomización del combustible inadecuada puede dar lugar a una mala combustión, lo que puede producir una variedad de temas, incluyendo la pérdida de potencia y economía de combustible. Viscosidad baja de combustible puede resultar en fuga de combustible desde la bomba e inyector. Viscosidad inadecuada puede conducir a un mayor desgaste del sistema de combustible. ASTM D 975 Tabla 1 especifica el mínimo y el máximo de viscosidad cinemática para el N º 2 diesel 1,9 y 4,1 cSt cSt, respectivamente. El requisito tabla 1 se permite un mínimo de 1,7 cSt cuando los grados No. 1-D y No. 2-D son mezclados para mejorar la operabilidad de baja temperatura.

% Cenizas - La determinación de cenizas proporciona una medición de los materiales que forman cenizas que están presentes en el combustible. La ceniza se determina pesando la ceniza que queda después de la quema de una cantidad con masa predeterminada del combustible. Materiales que forman cenizas se consideran generalmente ser resultados de contaminación o impurezas. La formación de cenizas de materiales se puede encontrar a partir de una variedad de fuentes y están normalmente presentes en el combustible en forma de jabones metálicos solubles y / o sólidos abrasivos. Jabones metálicos solubles pueden provocar un aumento de los depósitos en el motor. Los sólidos abrasivos también pueden contribuir a depósitos en el motor, así como en la bomba, inyector, y el desgaste del pistón. ASTM D 975 La Tabla 1 especifica la cantidad máxima de cenizas de 0,01% para No.1 y No. 2 diesel.

Azufre - ASTM D 975 permite una variedad de diferentes técnicas analíticas tales como método de alta presiom de descomposición de dispositivos, fluorescencia ultravioleta, y de fluorescencia de rayos X para determinar el contenido de azufre en el combustible diesel. El azufre se informa comúnmente en ppm. Hoy en día, las limitaciones en la cantidad de azufre permitido en el diesel son impulsados por las normas de emisiones que son mas estrictas que en el pasado; sin embargo el uso de combustibles con azufre más alto aumenta los ácidos formados durante la combustión y puede resultar en un agotamiento en el número de base más rápido. Los combustibles que no cumplan con el requisito de azufre requerido pueden afectar catalizadores usados en algunos de los dispositivos de control de emisiones avanzados resultando en un aumento de los costes de mantenimiento. El contenido máximo de azufre esta incluido en la nomenclatura de grado del combustible. En el caso del N ° 2 diesel existen tres grados; un S15, un S500, y un S5000. La nota se refiere al límite máximo de azufre es decir; No. 2 diesel S15 tiene un límite máximo de 15 ppm de azufre. Esto mismo se aplica a la estructura de grado No. 1-D también.

Corrosión al Cobre - Análisis de corrosión al Cobre para diesel proporciona una indicación de los problemas que pueden surgir con componentes de cobre en el sistema de combustible y, en general, proporciona un grado relativo de la corrosividad del combustible. El análisis consiste en sumergir una tira de cobre pulido en el combustible durante tres horas a 50 ° C. La tira de cobre se lava a continuación y el nivel deslustre se determina mediante la comparación de la tira de cobre a la corrosión Estándar ASTM Copper Strip. ASTM D 975 Tabla 1 especifica la calificación de límite máximo para la tira de cobre del No. 3.para grados 1-D y 2-D.

Estamos a mitad de camino a través de la Tabla 1 de la D975. Espero que este panorama haya sido informativo y útil hasta ahora. Por favor, permanezca atento a la parte II y III en las próximas eSource.