PC-11...¿Estás Listo Para Esto?
Por Michael D. Holloway, CLS, OMA I
National Sales Manager, Tribology

Pareciera que fue hace unos años cuando se puso en marcha por el Instituto Americano del Petróleo (API) la categoría de servicio para la especificación del aceite del motor de aceite diésel C-J4. En realidad, fue hace más de 10 años. Antes de la implementación hubo una combinación de entusiasmo y escepticismo. Algunos pensaban que la nueva especificación proporcionaría contaminantes más bajos con una reducción en la ceniza sulfonada y compuestos de fósforo zinc inferiores para así no contaminar con los nuevo sistema de emisiones, mientras que otros pensaban que el desgaste del motor aumentaría dramáticamente debido a los compuestos de fósforo de zinc reducidos que se han utilizado durante décadas como agentes anti-desgaste. Se ha argumentado que ambos ocurrieron. Si usted estaba a favor o en contra no tenía más remedio que cumplir. Mezcladores de aceite de motor, fabricantes de motores y de componentes desarrollaron productos para satisfacer los requerimientos del gobierno. El tiempo se acerca cuando se introduzca una nueva especificación para el aceite del motor. Es en la 'categoría propuesta "por los fabricantes de motores y formuladores de petróleo. Por ahora se conoce como PC-11. El API aplicará un nuevo nombre tras la aprobación. Este nuevo requisito se considera la más drástica hasta la fecha.

Los requisitos expuestos por la API se basan en los requisitos federales para reducir las emisiones (Green House Gas Reduction) y aumentar la eficiencia de combustible. El aspecto más importante de esta nueva categoría es la viscosidad. Normalmente, los requisitos de fábrica para el aceite de motor diésel son SAE 15W-40 con algunas excepciones como el SAE 10W-30. La viscosidad se clasifica de acuerdo con el análisis de la viscosidad cinemática. Con la nueva categoría se utiliza un método de prueba diferente y será un grado mas delgado; SAE 5W-30. El razonamiento se basa en el establecimiento de una menor resistencia a fluir dentro del motor, manteniendo resistencia de la película para continuar su protección. Un aceite más delgado ha demostrado lograr la protección desead y con el fin de que éste continúe proporcionando un rendimiento, diversos ingredientes tienen que ser utilizados para mantener funcionalidad. El viejo método de calificar la viscosidad (el método cinemática) no se puede utilizar. El nuevo método - Alta Temperatura de alto cizallamiento de reometría tiene que ser utilizado. Otro desafío para los formuladores de petróleo es hacer que la nueva mezcla sea compatible hacia atrás con aceite CJ-4 y mantenga la durabilidad del motor.

Si bien esto puede parecer muy confuso para el usuario final, considere a las mezcladoras de lubricantes y los fabricantes de motores. Tendrán que tener en cuenta varios requisitos como la oxidación, desgaste del anillo, el rayado de pistón, la aireación del aceite, y requisitos del incremento de la viscosidad. Esta no será una tarea fácil pero, afortunadamente, el trabajo preliminar sugiere que el objetivo de crear un aceite de motor para una mejor protección contra el desgaste, la mejora de las emisiones y el consumo de combustible está bien al alcance. Se espera que la nueva categoría entre en acción el 2016.